Los motores diésel tienen cuatro tipos de filtros: aire, aceite, combustible y agua de refrigeración, comúnmente conocidos como los "cuatro filtros". Son responsables de filtrar las impurezas en el sistema de admisión del motor, el sistema de lubricación, el sistema de combustión y el sistema de agua de refrigeración, respectivamente.

Los factores más perjudiciales para el rendimiento y la vida útil de los motores diésel son las impurezas y la contaminación que entran en el motor. Son los primeros "asesinos" de los motores. Los filtros son la única forma de evitar impurezas, partículas y contaminación. Con el avance de la tecnología de motores, los requisitos para los filtros son cada vez más altos.

Debido a la calidad desigual de los fabricantes de filtros. El filtro fue diseñado originalmente para filtrar las impurezas dañinas de varias sustancias que entran en el motor diésel. Permite que el motor funcione normalmente en diversas condiciones de trabajo y alcance la vida útil especificada.

Sin embargo, los filtros falsificados, especialmente los de calidad inferior, no solo no logran los efectos anteriores, sino que también conllevan diversos peligros para el motor. Los peligros comunes incluyen los siguientes:

1. El uso de papel de filtro de bajo costo para fabricar cartuchos de filtro, debido a su gran tamaño de poro, poca uniformidad y baja eficiencia de filtración, no puede filtrar eficazmente las impurezas dañinas de las sustancias que entran en el motor, lo que resulta en un desgaste prematuro del motor.

2. El uso de adhesivo de baja calidad no puede adherirse firmemente, lo que provoca un cortocircuito en el punto de unión del elemento filtrante; Permitir que una gran cantidad de impurezas dañinas entren en el motor reducirá la vida útil del motor diésel.

3. Reemplazar las piezas de goma resistentes al aceite con piezas de goma ordinarias. Durante el uso, debido a la falla de los sellos internos, se forma un cortocircuito dentro del filtro, lo que hace que algo de aceite o aire que contiene impurezas entre directamente en el motor. Causando desgaste prematuro del motor.

4. El material del tubo central del filtro de aceite es delgado en lugar de grueso, y su resistencia es insuficiente. Durante el uso, el tubo central puede encogerse y el elemento filtrante puede dañarse, bloqueando el circuito de aceite, lo que resulta en una lubricación insuficiente del motor.

5. Los componentes metálicos como las tapas de los extremos del filtro, los tubos centrales y las carcasas no se tratan con prevención de óxido, lo que resulta en corrosión e impurezas metálicas, convirtiendo el filtro en una fuente de contaminación.