Silniki Diesla posiadają cztery rodzaje filtrów: powietrza, oleju, paliwa i wody chłodzącej, powszechnie znane jako "cztery filtry". Odpowiadają one odpowiednio za filtrowanie zanieczyszczeń w układzie dolotowym silnika, układzie smarowania, układzie spalania i układzie wody chłodzącej.

Najbardziej szkodliwymi czynnikami dla wydajności i żywotności silników Diesla są zanieczyszczenia i zanieczyszczenia dostające się do silnika. Są one pierwszymi "zabójcami" silników. Filtry są jedynym sposobem na uniknięcie zanieczyszczeń, cząstek i zanieczyszczeń. Wraz z postępem technologii silników, wymagania dotyczące filtrów stają się coraz wyższe.

Ze względu na nierówną jakość producentów filtrów. Filtr został pierwotnie zaprojektowany w celu filtrowania szkodliwych zanieczyszczeń z różnych substancji dostających się do silnika Diesla. Umożliwia to normalną pracę silnika w różnych warunkach pracy i osiągnięcie określonej żywotności.

Jednak podrabiane, a zwłaszcza gorszej jakości filtry, nie tylko nie osiągają powyższych efektów, ale także powodują różne zagrożenia dla silnika. Typowe zagrożenia obejmują:

1. Używanie taniego papieru filtracyjnego do produkcji wkładów filtracyjnych, ze względu na jego duży rozmiar porów, słabą jednorodność i niską wydajność filtracji, nie może skutecznie filtrować szkodliwych zanieczyszczeń z substancji dostających się do silnika, co prowadzi do wczesnego zużycia silnika.

2. Użycie niskiej jakości kleju nie zapewnia mocnego połączenia, powodując zwarcie w punkcie łączenia elementu filtrującego; Pozwolenie na przedostanie się dużej ilości szkodliwych zanieczyszczeń do silnika spowoduje skrócenie żywotności silnika Diesla.

3. Zastąpienie części gumowych odpornych na olej zwykłymi częściami gumowymi. Podczas użytkowania, z powodu awarii uszczelnień wewnętrznych, wewnątrz filtra powstaje zwarcie, powodując, że część oleju lub powietrza zawierającego zanieczyszczenia dostaje się bezpośrednio do silnika. Powoduje to wczesne zużycie silnika.

4. Materiał rury środkowej filtra oleju jest cienki zamiast grubego, a jego wytrzymałość jest niewystarczająca. Podczas użytkowania rura środkowa może się skurczyć, a element filtrujący może ulec uszkodzeniu, blokując obieg oleju, co prowadzi do niewystarczającego smarowania silnika.

5. Elementy metalowe, takie jak dennice filtra, rury środkowe i obudowy, nie są poddawane obróbce antykorozyjnej, co prowadzi do korozji metalu i zanieczyszczeń, zamieniając filtr w źródło zanieczyszczeń.