ข้อกำหนดกระดาษกรอง

ไส้กรองน้ำมันเครื่องมีข้อกำหนดสำหรับกระดาษกรองที่สูงกว่าไส้กรองอากาศ ส่วนใหญ่เป็นเพราะอุณหภูมิของน้ำมันเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ 0 ถึง 300 องศา และภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรง ความเข้มข้นของน้ำมันก็เปลี่ยนแปลงตามไปด้วย ซึ่งส่งผลต่ออัตราการไหลของการกรองน้ำมัน กระดาษกรองของไส้กรองน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงสามารถกรองสิ่งสกปรกและรับประกันการไหลที่เพียงพอภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรง

ผลกระทบ

เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลเวียนในระบบหล่อลื่นได้อย่างราบรื่นและป้องกันสิ่งสกปรกไม่ให้ขีดข่วนหรือขีดข่วนพื้นผิวของชิ้นส่วน ไส้กรองน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นจะต้องผ่านการกรองอย่างเข้มงวดก่อนที่จะถูกส่งไปยังพื้นผิวเสียดสี เพื่อให้ได้ผลการกรองที่น่าพอใจโดยไม่เพิ่มความต้านทานของน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วตัวกรองหยาบจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับช่องทางน้ำมันหลัก และตัวกรองละเอียดจะเชื่อมต่อแบบขนานกับช่องทางน้ำมันหลัก

1. ตัวกรองการเก็บน้ำมันแบบลูกลอยมีหน้าที่กำจัดอนุภาคขนาดใหญ่และสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันหล่อลื่นก่อนเข้าปั๊มน้ำมัน เพื่อให้ปั๊มน้ำมันทำงานได้ดี โดยเชื่อมต่อกับช่องน้ำมันเข้าของปั๊มน้ำมัน เมื่อปั๊มน้ำมันทำงาน น้ำมันจะถูกดูดเข้าไปผ่านช่องแคบระหว่างฝาครอบและลูกลอย กรองสิ่งสกปรกหยาบออกผ่านตะแกรงกรอง จากนั้นจึงเข้าสู่ปั๊มน้ำมันผ่านท่อน้ำมันที่เชื่อมกับลูกลอย เมื่อตัวกรองอุดตัน แรงดูดของท่อทางเข้าจะเพิ่มขึ้น เอาชนะแรงที่แข็งแกร่งของตัวกรองและทำให้พอร์ตที่เสียหายหลุดออกจากฝาครอบ จากนั้นน้ำมันจะเข้าสู่ท่อดูดโดยตรงจากพอร์ตวงแหวนโดยไม่ผ่านตัวกรอง

2. ตัวกรองหยาบเชื่อมต่อแบบอนุกรมระหว่างปั๊มน้ำมันและช่องทางน้ำมันหลัก ดังนั้นจึงเรียกว่าตัวกรองแบบเต็มการไหล ใช้เพื่อกำจัดสิ่งสกปรกขนาดใหญ่จากน้ำมันเครื่อง ส่วนใหญ่ประกอบด้วยฝาครอบด้านบน เปลือก ตัวกรองกระดาษ และวาล์วบายพาส เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันหล่อลื่นที่อัดแรงดันจะถูกส่งเข้าไปในช่องรอบๆ ตัวกรอง สิ่งสกปรกขนาดใหญ่ในน้ำมันจะถูกปิดกั้นโดยตัวกรองกระดาษ ในขณะที่น้ำมันหล่อลื่นที่สะอาดจะเข้าสู่ช่องด้านในของตัวกรอง จากนั้นจึงเข้าสู่ช่องทางน้ำมันหลักของบล็อกกระบอกสูบผ่านทางออกของน้ำมัน

3. ตัวกรองละเอียด: หน้าที่ของมันคือการกรองสิ่งสกปรกขนาดเล็กในน้ำมันหล่อลื่น โดยปกติจะขนานกับช่องทางน้ำมันหลัก และมีสองประเภท: แบบแรงเหวี่ยงและแบบกระดาษแข็ง

4. โครงสร้างของตัวกรองละเอียดแบบแรงเหวี่ยง: เพลา Hollow ถูกยึดไว้บนเปลือกด้านนอก และตัวโรเตอร์และปลอกปลายเชื่อมต่อกันเป็นส่วนเดียว โดยวางอยู่บนแบริ่งแรงขับ และสามารถหมุนได้อย่างอิสระรอบเพลาโรเตอร์ ขันฝาครอบโรเตอร์และตัวโรเตอร์ให้แน่นเข้าด้วยกันด้วยน็อตอัด และใช้สปริงเพื่อบีบอัดเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของโรเตอร์ หัวฉีดสองหัวถูกติดตั้งภายใต้โรเตอร์ในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันส่วนเล็กน้อยจะถูกสูบออกจากปั๊มน้ำมันและเข้าสู่ตัวกรองผ่านช่องน้ำมัน เมื่อแรงดันน้ำมันต่ำกว่า 9s kPa วาล์วจำกัดแรงดันทางเข้าจะปิด และตัวกรองละเอียดจะไม่ทำงาน เมื่อแรงดันน้ำมันเกิน 98 kPa และวาล์วจำกัดแรงดันค่อยๆ เปิด น้ำมันจะไหลผ่านรูตรงกลางของเพลาโรเตอร์และถูกพ่นออกจากรูทางออกของน้ำมัน จากนั้นเข้าสู่ตัวโรเตอร์ผ่านรูน้ำมันและพ่นออกจากหัวฉีดสองหัว ดังนั้นแรงปฏิกิริยาการพ่นจะผลักให้หมุนอีกครั้ง เมื่อแรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 294 kPa ความเร็วของโรเตอร์สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 5000 รอบต่อนาที สัดส่วนของสิ่งสกปรกในน้ำมันหล่อลื่นภายในช่องโรเตอร์สูงกว่าของน้ำมันหล่อลื่น ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหมุน พวกมันจะถูกโยนไปทางผนังโรเตอร์และติดอยู่กับมัน น้ำมันหล่อลื่นที่สะอาดตรงกลางจะเข้าสู่หัวฉีดสองหัวจากตรงกลางและพ่นออกไปอย่างต่อเนื่อง และน้ำมันหล่อลื่นที่พ่นออกมาจะไหลกลับไปยังห้องข้อเหวี่ยงด้านล่าง