Anforderungen an Filterpapier

Ölfilter stellen höhere Anforderungen an Filterpapier als Luftfilter, hauptsächlich weil die Temperatur des Öls zwischen 0 und 300 Grad variiert, und unter starken Temperaturänderungen sich auch die Konzentration des Öls entsprechend ändert, was die Filtrationsrate des Öls beeinflusst. Das Filterpapier eines hochwertigen Ölfilters kann Verunreinigungen filtern und einen ausreichenden Durchfluss unter starken Temperaturänderungen gewährleisten.

Wirkung

Um einen reibungslosen Ölfluss im Schmiersystem zu gewährleisten und zu verhindern, dass Verunreinigungen die Oberfläche von Teilen zerkratzen oder beschädigen, muss der Ölfilter im Schmiersystem einer strengen Filtration unterzogen werden, bevor er zur Reibungsfläche gelangt. Um eine zufriedenstellende Filterwirkung zu erzielen, ohne den Ölwiderstand zu erhöhen, wird der Grobfilter im Allgemeinen in Reihe mit dem Hauptölkanal geschaltet, und der Feinfilter wird parallel zum Hauptölkanal geschaltet.

1. Der Schwimmer-Ölsammelfilter ist dafür verantwortlich, große Partikel und Verunreinigungen aus dem Schmieröl zu entfernen, bevor es in die Ölpumpe gelangt, um die einwandfreie Funktion der Ölpumpe zu gewährleisten. Er ist mit dem Öleinlass der Ölpumpe verbunden. Wenn die Ölpumpe arbeitet, wird das Öl durch den schmalen Schlitz zwischen der Abdeckung und dem Schwimmer angesaugt, grobe Verunreinigungen werden durch ein Filtersieb herausgefiltert und gelangen dann durch das an den Schwimmer geschweißte Ölleitungsrohr in die Ölpumpe. Wenn der Filter verstopft ist, erhöht sich die Saugkraft des Einlassrohrs, wodurch die starke Kraft des Filters überwunden und der beschädigte Anschluss die Abdeckung verlässt. Das Öl gelangt dann direkt vom Ringanschluss in das Saugrohr, ohne den Filter zu passieren.

2. Der Grobfilter ist zwischen der Ölpumpe und dem Hauptölkanal in Reihe geschaltet, daher wird er auch als Vollstromfilter bezeichnet und dient dazu, größere Verunreinigungen aus dem Motoröl zu entfernen. Er besteht hauptsächlich aus einer oberen Abdeckung, einem Gehäuse, einem Papierfilterelement und einem Bypassventil. Wenn der Motor arbeitet, wird unter Druck stehendes Schmieröl in den Hohlraum um das Filterelement geleitet. Größere Verunreinigungen im Öl werden vom Papierfilterelement blockiert, während sauberes Schmieröl in den Innenraum des Filterelements gelangt und dann durch den Ölauslass in den Hauptölkanal des Zylinderblocks gelangt.

3. Feinfilter: Seine Funktion ist es, kleinere Verunreinigungen im Schmieröl herauszufiltern, in der Regel parallel zum Hauptölkanal, und es gibt zwei Typen: Zentrifugal- und Kartonfilter.

4. Die Struktur eines Zentrifugal-Feinfilters: Eine Hohlwelle ist an der äußeren Hülle befestigt, und der Rotorkörper und die Endhülse sind als Ganzes verbunden, die auf einem Axiallager sitzen und sich frei um die Rotorwelle drehen können. Ziehen Sie die Rotorabdeckung und den Rotorkörper mit einer Druckmutter fest zusammen und verwenden Sie eine Feder, um sie zusammenzudrücken, um die axiale Bewegung des Rotors zu begrenzen. Zwei Düsen sind unter dem Rotor in entgegengesetzten Richtungen installiert. Wenn der Motor läuft, wird ein kleiner Teil des Öls von der Ölpumpe abgepumpt und gelangt durch den Ölanschluss in den Filter. Wenn der Öldruck unter 98 kPa liegt, schließt das Einlassdruckbegrenzungsventil und der Feinfilter funktioniert nicht. Wenn der Öldruck 98 kPa überschreitet und das Druckbegrenzungsventil sich allmählich öffnet, fließt das Öl durch das Mittelloch der Rotorwelle und wird aus dem Ölauslassloch gesprüht. Dann gelangt es durch das Ölloch in den Rotorkörper und wird aus zwei Düsen gesprüht, so dass die Spritzreaktionskraft es erneut antreibt. Wenn der Öldruck auf 294 kPa ansteigt, kann die Rotordrehzahl über 5000 U/min erreichen. Der Anteil an Verunreinigungen im Schmieröl im Rotorkörper ist höher als der des Schmieröls. Unter der Wirkung der Rotationszentrifugalkraft werden sie zur Rotorwand geschleudert und daran befestigt. Das saubere Schmieröl in der Mitte gelangt von der Mitte in die beiden Düsen und sprüht kontinuierlich nach außen, und das versprühte Schmieröl fließt zurück in das untere Kurbelgehäuse.