Exigences en matière de papier filtre

Les filtres à huile ont des exigences plus élevées en matière de papier filtre que les filtres à air, principalement parce que la température de l'huile varie de 0 à 300 degrés, et que sous de fortes variations de température, la concentration de l'huile change également en conséquence, ce qui affecte le débit de filtration de l'huile. Le papier filtre d'un filtre à huile de haute qualité peut filtrer les impuretés et assurer un débit suffisant en cas de fortes variations de température.

Effet

Afin d'assurer une circulation fluide de l'huile dans le système de lubrification et d'empêcher les impuretés de rayer ou d'érafler la surface des pièces, le filtre à huile du système de lubrification doit subir une filtration stricte avant d'être envoyé à la surface de friction. Pour obtenir un effet de filtration satisfaisant sans augmenter la résistance de l'huile, le filtre grossier est généralement connecté en série avec le passage d'huile principal, et le filtre fin est connecté en parallèle avec le passage d'huile principal.

1. Le filtre de collecte d'huile de type flotteur est chargé d'éliminer les grosses particules et les impuretés de l'huile de lubrification avant qu'elle n'entre dans la pompe à huile afin de permettre à la pompe à huile de bien fonctionner. Il est connecté à l'entrée d'huile de la pompe à huile. Lorsque la pompe à huile fonctionne, l'huile est aspirée à travers la fente étroite entre le couvercle et le flotteur, filtrée des impuretés grossières à travers un tamis filtrant, puis entre dans la pompe à huile par le tuyau d'huile soudé au flotteur. Lorsque le filtre est obstrué, la force d'aspiration du tuyau d'entrée augmente, surmontant la forte force du filtre et provoquant le départ du port endommagé du couvercle. L'huile entre alors dans le tuyau d'aspiration directement depuis l'orifice annulaire sans passer par le filtre.

2. Le filtre grossier est connecté en série entre la pompe à huile et le passage d'huile principal, d'où son nom de filtre à débit total, utilisé pour éliminer les grosses impuretés de l'huile moteur. Il se compose principalement d'un couvercle supérieur, d'une coque, d'un élément filtrant en papier et d'une soupape de dérivation. Lorsque le moteur fonctionne, l'huile de lubrification sous pression est envoyée dans la cavité autour de l'élément filtrant. Les grosses impuretés contenues dans l'huile sont bloquées par l'élément filtrant en papier, tandis que l'huile de lubrification propre entre dans la cavité interne de l'élément filtrant, puis entre dans le passage d'huile principal du bloc-cylindres par la sortie d'huile.

3. Filtre fin : Sa fonction est de filtrer les petites impuretés contenues dans l'huile de lubrification, généralement en parallèle avec le passage d'huile principal, et il en existe deux types : centrifuge et en carton.

4. La structure d'un filtre fin centrifuge : un arbre creux est fixé sur la coque extérieure, et le corps du rotor et le manchon d'extrémité sont reliés dans leur ensemble, reposant sur un palier de butée, et peuvent tourner librement autour de l'arbre du rotor. Serrez le couvercle du rotor et le corps du rotor ensemble avec un écrou de compression, et utilisez un ressort pour les comprimer afin de limiter le mouvement axial du rotor. Deux buses sont installées sous le rotor dans des directions opposées. Lorsque le moteur tourne, une petite partie de l'huile est pompée de la pompe à huile et entre dans le filtre par l'orifice d'huile. Lorsque la pression d'huile est inférieure à 98 kPa, la soupape de limitation de pression d'entrée se ferme et le filtre fin ne fonctionne pas. Lorsque la pression d'huile dépasse 98 kPa et que la soupape de limitation de pression s'ouvre progressivement, l'huile s'écoule à travers le trou central de l'arbre du rotor et est pulvérisée par le trou de sortie d'huile. Ensuite, elle entre dans le corps du rotor par le trou d'huile et est pulvérisée par deux buses, de sorte que la force de réaction de pulvérisation la pousse à tourner à nouveau. Lorsque la pression d'huile monte à 294 kPa, la vitesse du rotor peut atteindre plus de 5000 tr/min. La proportion d'impuretés dans l'huile de lubrification à l'intérieur de la cavité du rotor est supérieure à celle de l'huile de lubrification. Sous l'action de la force centrifuge rotationnelle, elles sont projetées vers la paroi du rotor et s'y fixent. L'huile de lubrification propre au centre entre dans les deux buses par le centre et pulvérise en continu vers l'extérieur, et l'huile de lubrification pulvérisée retourne dans le carter inférieur.