Requisiti della carta filtro

I filtri dell'olio hanno requisiti più elevati per la carta filtro rispetto ai filtri dell'aria, principalmente perché la temperatura dell'olio varia da 0 a 300 gradi, e in presenza di forti sbalzi termici, anche la concentrazione dell'olio cambia di conseguenza, il che influisce sulla portata di filtrazione dell'olio. La carta filtro di un filtro dell'olio di alta qualità può filtrare le impurità e garantire un flusso sufficiente in presenza di forti sbalzi termici.

Effetto

Per garantire un flusso regolare dell'olio nel sistema di lubrificazione e impedire alle impurità di graffiare o scalfire la superficie dei componenti, il filtro dell'olio nel sistema di lubrificazione deve subire una filtrazione rigorosa prima di essere inviato alla superficie di attrito. Per ottenere un effetto filtrante soddisfacente senza aumentare la resistenza dell'olio, il filtro a maglia larga è generalmente collegato in serie con il passaggio principale dell'olio e il filtro fine è collegato in parallelo con il passaggio principale dell'olio.

1. Il filtro di raccolta dell'olio a galleggiante è responsabile della rimozione di particelle di grandi dimensioni e impurità dall'olio lubrificante prima di entrare nella pompa dell'olio per far funzionare correttamente la pompa dell'olio. È collegato all'ingresso dell'olio della pompa dell'olio. Quando la pompa dell'olio è in funzione, l'olio viene aspirato attraverso la stretta fessura tra il coperchio e il galleggiante, filtrando le impurità grossolane attraverso un filtro a rete, quindi entra nella pompa dell'olio attraverso il tubo dell'olio saldato al galleggiante. Quando il filtro è ostruito, la forza di aspirazione del tubo di ingresso aumenta, superando la forte forza del filtro e facendo sì che l'apertura danneggiata lasci il coperchio. L'olio quindi entra nel tubo di aspirazione direttamente dall'apertura anulare senza passare attraverso il filtro.

2. Il filtro a maglia larga è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il passaggio principale dell'olio, quindi è anche noto come filtro a flusso totale, utilizzato per rimuovere le impurità più grandi dall'olio motore. È composto principalmente da un coperchio superiore, un guscio, un elemento filtrante in carta e una valvola di bypass. Quando il motore è in funzione, l'olio lubrificante pressurizzato viene inviato nella cavità attorno all'elemento filtrante. Le impurità più grandi nell'olio vengono bloccate dall'elemento filtrante in carta, mentre l'olio lubrificante pulito entra nella cavità interna dell'elemento filtrante e quindi entra nel passaggio principale dell'olio del blocco cilindri attraverso l'uscita dell'olio.

3. Filtro fine: la sua funzione è quella di filtrare le impurità più piccole nell'olio lubrificante, di solito in parallelo con il passaggio principale dell'olio, e ne esistono due tipi: centrifugo e in cartone.

4. La struttura di un filtro fine centrifugo: un albero cavo è fissato sul guscio esterno e il corpo del rotore e il manicotto terminale sono collegati come un tutt'uno, seduti su un cuscinetto reggispinta e possono ruotare liberamente attorno all'albero del rotore. Serrare il coperchio del rotore e il corpo del rotore insieme con un dado di compressione e utilizzare una molla per comprimerli per limitare il movimento assiale del rotore. Due ugelli sono installati sotto il rotore in direzioni opposte. Quando il motore è in funzione, una piccola porzione di olio viene pompata fuori dalla pompa dell'olio ed entra nel filtro attraverso l'orifizio dell'olio. Quando la pressione dell'olio è inferiore a 98 kPa, la valvola limitatrice di pressione in ingresso si chiude e il filtro fine non funziona. Quando la pressione dell'olio supera i 98 kPa e la valvola limitatrice di pressione si apre gradualmente, l'olio scorre attraverso il foro centrale dell'albero del rotore e viene spruzzato fuori dall'orifizio di uscita dell'olio. Quindi entra nel corpo del rotore attraverso il foro dell'olio e viene spruzzato fuori da due ugelli, quindi la forza di reazione dello spruzzo lo spinge a ruotare di nuovo. Quando la pressione dell'olio sale a 294 kPa, la velocità del rotore può raggiungere oltre 5000 giri/min. La proporzione di impurità nell'olio lubrificante all'interno della cavità del rotore è superiore a quella dell'olio lubrificante. Sotto l'azione della forza centrifuga rotazionale, vengono lanciate verso la parete del rotore e vi si attaccano. L'olio lubrificante pulito al centro entra nei due ugelli dal centro e spruzza continuamente verso l'esterno e l'olio lubrificante spruzzato scorre di nuovo nel basamento inferiore.