Requisitos del papel de filtro

Los filtros de aceite tienen mayores requisitos para el papel de filtro que los filtros de aire, principalmente porque la temperatura del aceite varía de 0 a 300 grados, y bajo cambios severos de temperatura, la concentración del aceite también cambia en consecuencia, lo que afecta el caudal de filtración del aceite. El papel de filtro de un filtro de aceite de alta calidad puede filtrar impurezas y asegurar un flujo suficiente bajo cambios severos de temperatura.

Efecto

Para asegurar un flujo suave de aceite en el sistema de lubricación y evitar que las impurezas rayen o arañen la superficie de las piezas, el filtro de aceite en el sistema de lubricación debe someterse a una filtración estricta antes de ser enviado a la superficie de fricción. Para lograr un efecto de filtrado satisfactorio sin aumentar la resistencia del aceite, el filtro grueso generalmente se conecta en serie con el paso principal de aceite, y el filtro fino se conecta en paralelo con el paso principal de aceite.

1. El filtro de recolección de aceite tipo flotador es responsable de eliminar partículas grandes e impurezas del aceite lubricante antes de entrar en la bomba de aceite para que la bomba de aceite funcione bien. Está conectado a la entrada de aceite de la bomba de aceite. Cuando la bomba de aceite está funcionando, el aceite se succiona a través de la ranura estrecha entre la cubierta y el flotador, se filtran las impurezas gruesas a través de una pantalla de filtro y luego entra en la bomba de aceite a través de la tubería de aceite soldada al flotador. Cuando el filtro está obstruido, la fuerza de succión de la tubería de entrada aumenta, superando la fuerte fuerza del filtro y haciendo que el puerto dañado salga de la cubierta. El aceite luego entra en la tubería de succión directamente desde el puerto anular sin pasar por el filtro.

2. El filtro grueso se conecta en serie entre la bomba de aceite y el paso principal de aceite, por lo tanto, también se conoce como filtro de flujo completo, utilizado para eliminar impurezas más grandes del aceite del motor. Consiste principalmente en una cubierta superior, una carcasa, un elemento filtrante de papel y una válvula de derivación. Cuando el motor está funcionando, el aceite lubricante presurizado se envía a la cavidad alrededor del elemento filtrante. Las impurezas más grandes en el aceite son bloqueadas por el elemento filtrante de papel, mientras que el aceite lubricante limpio entra en la cavidad interna del elemento filtrante y luego entra en el paso principal de aceite del bloque de cilindros a través de la salida de aceite.

3. Filtro fino: Su función es filtrar impurezas más pequeñas en el aceite lubricante, generalmente en paralelo con el paso principal de aceite, y hay dos tipos: centrífugo y de cartón.

4. La estructura de un filtro fino centrífugo: un eje hueco está fijado en la carcasa exterior, y el cuerpo del rotor y el manguito final están conectados como un todo, sentado en un cojinete de empuje, y puede girar libremente alrededor del eje del rotor. Apriete la cubierta del rotor y el cuerpo del rotor junto con una tuerca de compresión, y use un resorte para comprimirlos para limitar el movimiento axial del rotor. Dos boquillas están instaladas debajo del rotor en direcciones opuestas. Cuando el motor está funcionando, una pequeña porción del aceite se bombea desde la bomba de aceite y entra en el filtro a través del puerto de aceite. Cuando la presión del aceite es inferior a 9 kPa, la válvula limitadora de presión de entrada se cierra y el filtro fino no funciona. Cuando la presión del aceite excede los 98 kPa y la válvula limitadora de presión se abre gradualmente, el aceite fluye a través del orificio central del eje del rotor y se rocía desde el orificio de salida de aceite. Luego entra en el cuerpo del rotor a través del orificio de aceite y se rocía desde dos boquillas, por lo que la fuerza de reacción de pulverización lo empuja a girar de nuevo. Cuando la presión del aceite sube a 294 kPa, la velocidad del rotor puede alcanzar más de 5000 r/min. La proporción de impurezas en el aceite lubricante dentro de la cavidad del rotor es mayor que la del aceite lubricante. Bajo la acción de la fuerza centrífuga rotacional, se arrojan hacia la pared del rotor y se adhieren a ella. El aceite lubricante limpio en el centro entra en las dos boquillas desde el centro y se rocía continuamente hacia afuera, y el aceite lubricante rociado fluye de regreso al cárter inferior.