الزامات کاغذ فیلتر

فیلترهای روغن نسبت به فیلترهای هوا الزامات بالاتری برای کاغذ فیلتر دارند، عمدتاً به این دلیل که دمای روغن از 0 تا 300 درجه سانتیگراد متغیر است و تحت تغییرات شدید دما، غلظت روغن نیز به تبع آن تغییر می‌کند که بر سرعت جریان فیلتراسیون روغن تأثیر می‌گذارد. کاغذ فیلتر یک فیلتر روغن با کیفیت بالا می‌تواند ناخالصی‌ها را فیلتر کرده و جریان کافی را تحت تغییرات شدید دما تضمین کند.

اثر

به منظور اطمینان از جریان روان روغن در سیستم روانکاری و جلوگیری از خراشیدگی یا ساییدگی سطح قطعات توسط ناخالصی‌ها، فیلتر روغن در سیستم روانکاری باید قبل از ارسال به سطح اصطکاک، فیلتراسیون دقیقی را انجام دهد. برای دستیابی به اثر فیلتراسیون رضایت‌بخش بدون افزایش مقاومت روغن، فیلتر درشت معمولاً به صورت سری با مسیر اصلی روغن متصل می‌شود و فیلتر ریز به صورت موازی با مسیر اصلی روغن متصل می‌شود.

1. فیلتر جمع‌آوری روغن شناور مسئول حذف ذرات بزرگ و ناخالصی‌ها از روغن روان‌کننده قبل از ورود به پمپ روغن است تا پمپ روغن به خوبی کار کند. این فیلتر به ورودی روغن پمپ روغن متصل است. هنگامی که پمپ روغن کار می‌کند، روغن از طریق شکاف باریک بین درپوش و شناور مکیده می‌شود، ناخالصی‌های درشت از طریق یک صفحه فیلتر فیلتر می‌شوند و سپس از طریق لوله روغن جوش داده شده به شناور وارد پمپ روغن می‌شوند. هنگامی که فیلتر مسدود می‌شود، نیروی مکش لوله ورودی افزایش می‌یابد و بر نیروی قوی فیلتر غلبه می‌کند و باعث می‌شود که پورت آسیب‌دیده از درپوش جدا شود. سپس روغن مستقیماً از پورت حلقه بدون عبور از فیلتر وارد لوله مکش می‌شود.

2. فیلتر درشت به صورت سری بین پمپ روغن و مسیر اصلی روغن متصل می‌شود، از این رو به عنوان فیلتر جریان کامل نیز شناخته می‌شود و برای حذف ناخالصی‌های بزرگتر از روغن موتور استفاده می‌شود. این فیلتر عمدتاً از یک درپوش بالایی، یک پوسته، یک عنصر فیلتر کاغذی و یک شیر بای‌پس تشکیل شده است. هنگامی که موتور کار می‌کند، روغن روان‌کننده تحت فشار وارد محفظه اطراف عنصر فیلتر می‌شود. ناخالصی‌های بزرگتر موجود در روغن توسط عنصر فیلتر کاغذی مسدود می‌شوند، در حالی که روغن روان‌کننده تمیز وارد محفظه داخلی عنصر فیلتر می‌شود و سپس از طریق خروجی روغن وارد مسیر اصلی روغن بلوک سیلندر می‌شود.

3. فیلتر ریز: عملکرد آن فیلتر کردن ناخالصی‌های کوچکتر موجود در روغن روان‌کننده است، معمولاً به صورت موازی با مسیر اصلی روغن قرار دارد و دو نوع دارد: سانتریفیوژی و مقوایی.

4. ساختار یک فیلتر ریز سانتریفیوژی: یک شفت توخالی روی پوسته بیرونی ثابت شده است و بدنه روتور و آستین انتهایی به عنوان یک کل به هم متصل شده‌اند، روی یک بلبرینگ رانش قرار گرفته‌اند و می‌توانند آزادانه حول شفت روتور بچرخند. درپوش روتور و بدنه روتور را با یک مهره فشرده‌سازی محکم کنید و از یک فنر برای فشرده‌سازی آنها استفاده کنید تا حرکت محوری روتور محدود شود. دو نازل در زیر روتور در جهت‌های مخالف نصب شده‌اند. هنگامی که موتور در حال کار است، بخش کوچکی از روغن از پمپ روغن پمپ می‌شود و از طریق پورت روغن وارد فیلتر می‌شود. هنگامی که فشار روغن زیر 9 کیلو پاسکال باشد، شیر محدود کننده فشار ورودی بسته می‌شود و فیلتر ریز کار نمی‌کند. هنگامی که فشار روغن از 98 کیلو پاسکال فراتر رود و شیر محدود کننده فشار به تدریج باز می‌شود، روغن از طریق سوراخ مرکزی شفت روتور جریان می‌یابد و از سوراخ خروجی روغن پاشیده می‌شود. سپس از طریق سوراخ روغن وارد بدنه روتور می‌شود و از دو نازل پاشیده می‌شود، بنابراین نیروی واکنش پاشش آن را دوباره به چرخش در می‌آورد. هنگامی که فشار روغن به 294 کیلو پاسکال می‌رسد، سرعت روتور می‌تواند به بیش از 5000 دور در دقیقه برسد. نسبت ناخالصی‌ها در روغن روان‌کننده داخل محفظه روتور بیشتر از روغن روان‌کننده است. تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز چرخشی، آنها به سمت دیواره روتور پرتاب شده و به آن متصل می‌شوند. روغن روان‌کننده تمیز در مرکز از دو نازل وارد می‌شود و به طور مداوم به سمت بیرون پاشیده می‌شود و روغن روان‌کننده پاشیده شده به محفظه میل‌لنگ پایینی باز می‌گردد.