Requisitos do papel de filtro

Os filtros de óleo têm requisitos mais elevados para o papel de filtro do que os filtros de ar, principalmente porque a temperatura do óleo varia de 0 a 300 graus, e sob mudanças severas de temperatura, a concentração do óleo também muda, o que afeta a taxa de fluxo de filtração do óleo. O papel de filtro de um filtro de óleo de alta qualidade pode filtrar impurezas e garantir fluxo suficiente sob mudanças severas de temperatura.

Efeito

Para garantir o fluxo suave do óleo no sistema de lubrificação e evitar que impurezas arranhem ou risquem a superfície das peças, o filtro de óleo no sistema de lubrificação deve passar por uma filtração rigorosa antes de ser enviado para a superfície de atrito. Para obter um efeito de filtragem satisfatório sem aumentar a resistência do óleo, o filtro grosseiro é geralmente conectado em série com a passagem principal do óleo, e o filtro fino é conectado em paralelo com a passagem principal do óleo.

1. O filtro de coleta de óleo do tipo flutuante é responsável por remover partículas grandes e impurezas do óleo lubrificante antes de entrar na bomba de óleo, a fim de fazer a bomba de óleo funcionar bem. Ele é conectado à entrada de óleo da bomba de óleo. Quando a bomba de óleo está funcionando, o óleo é sugado através da fenda estreita entre a tampa e o flutuador, filtrado de impurezas grosseiras através de uma tela de filtro e, em seguida, entra na bomba de óleo através do tubo de óleo soldado ao flutuador. Quando o filtro está entupido, a força de sucção do tubo de entrada aumenta, superando a forte força do filtro e fazendo com que a porta danificada saia da tampa. O óleo então entra no tubo de sucção diretamente da porta do anel sem passar pelo filtro.

2. O filtro grosseiro é conectado em série entre a bomba de óleo e a passagem principal do óleo, portanto, também é conhecido como filtro de fluxo total, usado para remover impurezas maiores do óleo do motor. Ele consiste principalmente em uma tampa superior, uma carcaça, um elemento filtrante de papel e uma válvula de desvio. Quando o motor está funcionando, o óleo lubrificante pressurizado é enviado para a cavidade ao redor do elemento filtrante. Impurezas maiores no óleo são bloqueadas pelo elemento filtrante de papel, enquanto o óleo lubrificante limpo entra na cavidade interna do elemento filtrante e, em seguida, entra na passagem principal do óleo do bloco do cilindro através da saída de óleo.

3. Filtro fino: Sua função é filtrar impurezas menores no óleo lubrificante, geralmente em paralelo com a passagem principal do óleo, e existem dois tipos: centrífugo e de cartão.

4. A estrutura de um filtro fino centrífugo: um eixo oco é fixado na carcaça externa, e o corpo do rotor e a luva final são conectados como um todo, assentados em um rolamento de encosto, e pode girar livremente em torno do eixo do rotor. Aperte a tampa do rotor e o corpo do rotor juntos com uma porca de compressão e use uma mola para comprimi-los para limitar o movimento axial do rotor. Dois bicos são instalados sob o rotor em direções opostas. Quando o motor está funcionando, uma pequena porção do óleo é bombeada da bomba de óleo e entra no filtro através da porta de óleo. Quando a pressão do óleo está abaixo de 9s kPa, a válvula limitadora de pressão de entrada fecha e o filtro fino não funciona. Quando a pressão do óleo excede 98 kPa e a válvula limitadora de pressão abre gradualmente, o óleo flui através do orifício central do eixo do rotor e é pulverizado do orifício de saída de óleo. Em seguida, ele entra no corpo do rotor através do orifício de óleo e é pulverizado de dois bicos, então a força de reação de pulverização o empurra para girar novamente. Quando a pressão do óleo sobe para 294 kPa, a velocidade do rotor pode atingir mais de 5000 r/min. A proporção de impurezas no óleo lubrificante dentro da cavidade do rotor é maior do que a do óleo lubrificante. Sob a ação da força centrífuga rotacional, elas são jogadas em direção à parede do rotor e presas a ela. O óleo lubrificante limpo no centro entra nos dois bicos do centro e pulveriza continuamente para fora, e o óleo lubrificante pulverizado flui de volta para o cárter inferior.