Las partes vulnerables de los grupos electrógenos diésel incluyen los filtros de aire, los filtros de aceite y los filtros de combustible. Para prolongar la vida útil de los grupos electrógenos diésel, es necesario fortalecer el mantenimiento de los filtros de aire, los filtros de aceite y los filtros de combustible durante el uso, y utilizar plenamente sus funciones. Al instalar el filtro de aire, no se permite omitir, invertir o instalar incorrectamente las juntas de sellado y las tuberías de conexión de goma, y asegurar la estanqueidad de cada accesorio. El filtro de aire de copa de recogida de polvo de papel utilizado debe limpiarse del polvo una vez cada 50-100 horas de funcionamiento. El polvo superficial se puede cepillar con un cepillo de cerdas suaves. Si ha estado en funcionamiento durante más de 500 horas o está dañado, debe reemplazarse de manera oportuna.

Si se utiliza un filtro de aire de baño de aceite, limpie el elemento filtrante con diésel limpio cada 100-200 horas de funcionamiento y reemplace el aceite del motor. Si el elemento filtrante está roto, debe reemplazarse inmediatamente, y se debe prestar atención a agregar aceite de motor de acuerdo con las regulaciones durante el uso.

Varios filtros de combustible en el sistema de suministro de combustible deben limpiarse de residuos una vez cada 100-200 horas de funcionamiento, y el tanque de combustible y todas las tuberías de combustible deben limpiarse a fondo. Al limpiar el elemento filtrante y los sellos, se debe prestar especial atención. Si se encuentra algún daño, debe reemplazarse de manera oportuna. Al cambiar el aceite durante las transiciones estacionales, todos los componentes de todo el sistema de suministro de combustible deben limpiarse. El diésel utilizado debe cumplir con los requisitos estacionales y someterse a un tratamiento de purificación por precipitación de 48 horas.

Si el filtro de aceite no se mantiene de manera oportuna durante el uso del grupo electrógeno diésel, el elemento filtrante se obstruirá, la presión del aceite aumentará, la válvula de seguridad se abrirá y el aceite lubricante fluirá directamente hacia el paso principal de aceite, lo que agravará el desgaste de la superficie de lubricación y afectará la vida útil del grupo electrógeno diésel. Por lo tanto, el filtro de aceite debe limpiarse una vez cada 180-200 horas de funcionamiento. Si se encuentra algún daño, debe reemplazarse inmediatamente para evitar que las impurezas entren en la superficie de lubricación. Al usar un grupo electrógeno diésel durante los cambios estacionales, el cárter y las superficies de lubricación también deben limpiarse. El método consiste en mezclar aceite de motor, queroseno y diésel para hacer un aceite de lavado. Después de que se libera el aceite del motor, se puede agregar el aceite de lavado para la limpieza. Luego, el grupo electrógeno diésel debe funcionar a baja velocidad durante 3-5 minutos, drenar el aceite de lavado y agregar aceite de motor nuevo.

Precauciones

1. El uso de papel de filtro de bajo precio para fabricar cartuchos de filtro, debido a su gran tamaño de poro, poca uniformidad y baja eficiencia de filtración, no puede filtrar eficazmente las impurezas dañinas para el motor, lo que resulta en un desgaste prematuro del motor.

2. Utilice adhesivo de baja calidad con un uso mínimo, que no es resistente al aceite ni está firmemente adherido, lo que provoca un cortocircuito en el punto de unión del elemento filtrante; Las costuras del elemento filtrante están conectadas por grapas, que no se pueden sellar y provocan un cortocircuito, lo que permite que una gran cantidad de impurezas dañinas entren en el motor y reduzcan su vida útil.

3. Reemplace las piezas de goma resistentes al aceite con piezas de goma ordinarias. Durante el uso, o debido a la falla de los sellos internos, puede ocurrir un cortocircuito dentro del filtro, lo que resulta en un desgaste prematuro y una vida útil reducida del motor. Alternativamente, los sellos externos pueden expandirse y deformarse, lo que hace que el anillo de sellado exterior del filtro de aceite se exprima, lo que resulta en una gran cantidad de fugas de aceite en un corto período de tiempo, lo que hace que el motor queme baldosas, sujete el eje y sufra daños graves.

4. La soldadura por puntos se utiliza en lugar de la soldadura de costura en el punto de soldadura de los componentes de la carcasa del filtro de aire, lo que no puede garantizar el sellado y forma un cortocircuito.

5. El material del tubo central del filtro de aceite es delgado en lugar de grueso, y su resistencia es insuficiente. Durante el uso, el tubo central puede encogerse y el elemento filtrante puede dañarse, bloqueando el circuito de aceite, lo que resulta en una lubricación insuficiente del motor; La fiabilidad de la mordida es pobre, y durante el uso, la mordida se abre, lo que provoca una gran cantidad de fugas de aceite en un corto período de tiempo, lo que resulta en la quema de baldosas y la sujeción del eje.

6. Los componentes metálicos como las tapas de los extremos del filtro, los tubos centrales y las carcasas no se tratan con prevención de óxido, lo que resulta en corrosión de metales e impurezas, convirtiendo el filtro en una fuente de contaminación. Además, el uso de cemento en lugar de adhesivo es más perjudicial.

Por lo tanto, el costo de los filtros inferiores es significativo, y se recomienda que los usuarios sean cautelosos al reemplazar los filtros. Es mejor elegir accesorios originales para evitar pérdidas económicas innecesarias.