Les parties vulnérables des groupes électrogènes diesel comprennent les filtres à air, les filtres à huile et les filtres à carburant. Pour prolonger la durée de vie des groupes électrogènes diesel, il est nécessaire de renforcer l'entretien des filtres à air, des filtres à huile et des filtres à carburant pendant l'utilisation, et d'utiliser pleinement leurs fonctions. Lors de l'installation du filtre à air, il est interdit de manquer, d'inverser ou d'installer incorrectement les joints d'étanchéité et les tuyaux de raccordement en caoutchouc, et d'assurer l'étanchéité de chaque raccord. Le filtre à air à godet collecteur de poussière en papier utilisé doit être nettoyé de la poussière une fois toutes les 50 à 100 heures de fonctionnement. La poussière de surface peut être brossée avec une brosse à poils souples. S'il a fonctionné pendant plus de 500 heures ou est endommagé, il doit être remplacé en temps opportun.

En utilisant un filtre à air à bain d'huile, nettoyez l'élément filtrant avec du diesel propre toutes les 100 à 200 heures de fonctionnement et remplacez l'huile moteur. Si l'élément filtrant est cassé, il doit être remplacé immédiatement, et il faut veiller à ajouter de l'huile moteur conformément aux réglementations pendant l'utilisation.

Divers filtres à carburant dans le système d'alimentation en carburant doivent être nettoyés des débris une fois toutes les 100 à 200 heures de fonctionnement, et le réservoir de carburant et toutes les conduites de carburant doivent être soigneusement nettoyés. Lors du nettoyage de l'élément filtrant et des joints, une attention particulière doit être accordée. Si des dommages sont constatés, ils doivent être remplacés en temps opportun. Lors du changement d'huile lors des transitions saisonnières, tous les composants de l'ensemble du système d'alimentation en carburant doivent être nettoyés. Le diesel utilisé doit répondre aux exigences saisonnières et subir un traitement de purification par précipitation de 48 heures.

Si le filtre à huile n'est pas entretenu en temps opportun pendant l'utilisation du groupe électrogène diesel, l'élément filtrant se bouchera, la pression d'huile augmentera, la soupape de sécurité s'ouvrira et l'huile de lubrification s'écoulera directement dans le passage d'huile principal, ce qui aggravera l'usure de la surface de lubrification et affectera la durée de vie du groupe électrogène diesel. Par conséquent, le filtre à huile doit être nettoyé une fois toutes les 180 à 200 heures de fonctionnement. Si des dommages sont constatés, il doit être remplacé immédiatement pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la surface de lubrification. Lors de l'utilisation d'un groupe électrogène diesel lors des changements saisonniers, le carter et les surfaces de lubrification doivent également être nettoyés. La méthode consiste à mélanger de l'huile moteur, du kérosène et du diesel pour fabriquer une huile de lavage. Une fois l'huile moteur vidangée, l'huile de lavage peut être ajoutée pour le nettoyage. Ensuite, le groupe électrogène diesel doit fonctionner à basse vitesse pendant 3 à 5 minutes, vidanger l'huile de lavage et ajouter de l'huile moteur neuve.

Précautions

1. L'utilisation de papier filtre à bas prix pour fabriquer des cartouches filtrantes, en raison de leur grande taille de pores, de leur faible uniformité et de leur faible efficacité de filtration, ne peut pas filtrer efficacement les impuretés nocives pour le moteur, ce qui entraîne une usure prématurée du moteur.

2. Utiliser un adhésif de mauvaise qualité avec une utilisation minimale, qui n'est ni résistant à l'huile ni solidement collé, provoquant un court-circuit au point de liaison de l'élément filtrant ; Les coutures de l'élément filtrant sont reliées par des agrafes, ce qui ne peut pas être scellé et provoque un court-circuit, permettant à une grande quantité d'impuretés nocives de pénétrer dans le moteur et de réduire sa durée de vie.

3. Remplacer les pièces en caoutchouc résistantes à l'huile par des pièces en caoutchouc ordinaires. Pendant l'utilisation, ou en raison de la défaillance des joints internes, un court-circuit peut se produire à l'intérieur du filtre, entraînant une usure prématurée et une réduction de la durée de vie du moteur. Alternativement, les joints externes peuvent se dilater et se déformer, ce qui fait que le joint torique extérieur du filtre à huile s'écrase, entraînant une fuite d'huile importante en peu de temps, provoquant la combustion des tuiles du moteur, le blocage de l'arbre et de graves dommages.

4. Le soudage par points est utilisé au lieu du soudage à la couture au point de soudure des composants du boîtier du filtre à air, ce qui ne peut pas garantir l'étanchéité et forme un court-circuit.

5. Le matériau du tube central du filtre à huile est fin au lieu d'être épais, et sa résistance est insuffisante. Pendant l'utilisation, le tube central peut se rétracter et l'élément filtrant peut être endommagé, bloquant le circuit d'huile, entraînant une lubrification insuffisante du moteur ; La fiabilité de la morsure est médiocre, et pendant l'utilisation, la morsure s'ouvre, ce qui provoque une fuite d'huile importante en peu de temps, entraînant la combustion des tuiles et le blocage de l'arbre.

6. Les composants métalliques tels que les embouts de filtre, les tubes centraux et les boîtiers ne sont pas traités contre la rouille, ce qui entraîne la corrosion des métaux et des impuretés, transformant le filtre en une source de pollution. De plus, l'utilisation de ciment au lieu d'adhésif est plus nocive.

Par conséquent, le coût des filtres de qualité inférieure est important, et il est recommandé aux utilisateurs d'être prudents lors du remplacement des filtres. Il est préférable de choisir des accessoires d'origine pour éviter des pertes économiques inutiles.