Le parti vulnerabili dei gruppi elettrogeni diesel includono filtri dell'aria, filtri dell'olio e filtri del carburante. Per prolungare la durata dei gruppi elettrogeni diesel, è necessario rafforzare la manutenzione dei filtri dell'aria, dei filtri dell'olio e dei filtri del carburante durante l'uso e sfruttare appieno le loro funzioni. Quando si installa il filtro dell'aria, non è consentito dimenticare, invertire o installare in modo errato le guarnizioni di tenuta e i tubi di collegamento in gomma, e garantire la tenuta di ogni raccordo. Il filtro dell'aria a tazza per la raccolta della polvere di carta utilizzato deve essere pulito dalla polvere una volta ogni 50-100 ore di funzionamento. La polvere superficiale può essere spazzolata via con una spazzola a setole morbide. Se è stato in funzione per più di 500 ore o è danneggiato, deve essere sostituito tempestivamente.

Utilizzando un filtro dell'aria a bagno d'olio, pulire l'elemento filtrante con gasolio pulito ogni 100-200 ore di funzionamento e sostituire l'olio motore. Se l'elemento filtrante è rotto, deve essere sostituito immediatamente e durante l'uso è necessario prestare attenzione ad aggiungere olio motore secondo le normative

I vari filtri del carburante nel sistema di alimentazione del carburante devono essere puliti dai detriti una volta ogni 100-200 ore di funzionamento e il serbatoio del carburante e tutte le tubazioni del carburante devono essere puliti a fondo. Quando si pulisce l'elemento filtrante e le guarnizioni, è necessario prestare particolare attenzione. Se si riscontra qualche danno, deve essere sostituito tempestivamente. Quando si cambia l'olio durante le transizioni stagionali, tutti i componenti dell'intero sistema di alimentazione del carburante devono essere puliti. Il gasolio utilizzato deve soddisfare i requisiti stagionali e subire 48 ore di trattamento di purificazione per precipitazione.

Se il filtro dell'olio non viene mantenuto in modo tempestivo durante l'uso del gruppo elettrogeno diesel, l'elemento filtrante si intaserà, la pressione dell'olio aumenterà, la valvola di sicurezza si aprirà e l'olio lubrificante scorrerà direttamente nel passaggio principale dell'olio, il che aggraverà l'usura della superficie di lubrificazione e influirà sulla durata del gruppo elettrogeno diesel. Pertanto, il filtro dell'olio deve essere pulito una volta ogni 180-200 ore di funzionamento. Se si riscontra qualche danno, deve essere sostituito immediatamente per impedire alle impurità di entrare nella superficie di lubrificazione. Quando si utilizza un gruppo elettrogeno diesel durante i cambiamenti stagionali, anche il basamento e le superfici di lubrificazione devono essere puliti. Il metodo consiste nel mescolare olio motore, cherosene e gasolio per creare un olio di lavaggio. Dopo aver rilasciato l'olio motore, è possibile aggiungere l'olio di lavaggio per la pulizia. Quindi, il gruppo elettrogeno diesel deve funzionare a bassa velocità per 3-5 minuti, scaricare l'olio di lavaggio e aggiungere olio motore nuovo

Precauzioni

1. L'utilizzo di carta filtrante a basso prezzo per realizzare cartucce filtranti, a causa delle loro grandi dimensioni dei pori, della scarsa uniformità e della bassa efficienza di filtrazione, non può filtrare efficacemente le impurità dannose per il motore, con conseguente usura precoce del motore.

2. Utilizzare adesivo di scarsa qualità con un utilizzo minimo, che non è né resistente all'olio né saldamente incollato, causando un cortocircuito nel punto di incollaggio dell'elemento filtrante; Le cuciture dell'elemento filtrante sono collegate da punti metallici, che non possono essere sigillati e causano un cortocircuito, consentendo a una grande quantità di impurità dannose di entrare nel motore e ridurne la durata.

3. Sostituire le parti in gomma resistenti all'olio con parti in gomma ordinarie. Durante l'uso, o a causa del guasto delle guarnizioni interne, può verificarsi un cortocircuito all'interno del filtro, con conseguente usura precoce e riduzione della durata del motore. In alternativa, le guarnizioni esterne possono espandersi e deformarsi, causando l'estrusione dell'anello di tenuta esterno del filtro dell'olio, con conseguente perdita di una grande quantità di olio in un breve periodo di tempo, causando la bruciatura delle piastrelle del motore, il bloccaggio dell'albero e gravi danni.

4. La saldatura a punti viene utilizzata al posto della saldatura a cucitura nel punto di saldatura dei componenti dell'alloggiamento del filtro dell'aria, il che non può garantire la tenuta e forma un cortocircuito.

5. Il materiale del tubo centrale del filtro dell'olio è sottile invece che spesso e la sua resistenza è insufficiente. Durante l'uso, il tubo centrale può restringersi e l'elemento filtrante può essere danneggiato, bloccando il circuito dell'olio, con conseguente lubrificazione insufficiente del motore; L'affidabilità dell'aggancio è scarsa e, durante l'uso, l'aggancio si apre, causando la fuoriuscita di una grande quantità di olio in un breve periodo di tempo, con conseguente bruciatura delle piastrelle e bloccaggio dell'albero.

6. I componenti metallici come i tappi terminali del filtro, i tubi centrali e gli involucri non vengono trattati con la prevenzione della ruggine, con conseguente corrosione dei metalli e impurità, trasformando il filtro in una fonte di inquinamento. Inoltre, l'utilizzo di cemento al posto dell'adesivo è più dannoso.

Pertanto, il costo dei filtri inferiori è significativo e si consiglia agli utenti di essere cauti quando sostituiscono i filtri. È meglio scegliere accessori originali per evitare inutili perdite economiche.