تشمل الأجزاء المعرضة للتلف في مجموعات مولدات الديزل فلاتر الهواء وفلاتر الزيت وفلاتر الوقود. لإطالة عمر خدمة مجموعات مولدات الديزل، من الضروري تعزيز صيانة فلاتر الهواء وفلاتر الزيت وفلاتر الوقود أثناء الاستخدام، والاستفادة الكاملة من وظائفها. عند تركيب فلتر الهواء، لا يُسمح بإغفال أو عكس أو تركيب الحشيات الختم وأنابيب التوصيل المطاطية بشكل غير صحيح، والتأكد من إحكام كل وصلة. يجب تنظيف فلتر الهواء بكوب تجميع الغبار الورقي المستخدم مرة واحدة كل 50-100 ساعة تشغيل. يمكن إزالة الغبار السطحي بفرشاة ذات شعيرات ناعمة. إذا كان قيد التشغيل لأكثر من 500 ساعة أو تالفًا، فيجب استبداله في الوقت المناسب.

باستخدام فلتر هواء حمام الزيت، قم بتنظيف عنصر الفلتر بالديزل النظيف كل 100-200 ساعة تشغيل واستبدل زيت المحرك. إذا كان عنصر الفلتر مكسورًا، فيجب استبداله على الفور، ويجب الانتباه إلى إضافة زيت المحرك وفقًا للوائح أثناء الاستخدام

يجب تنظيف فلاتر الوقود المختلفة في نظام إمداد الوقود من الحطام مرة واحدة كل 100-200 ساعة تشغيل، ويجب تنظيف خزان الوقود وجميع خطوط أنابيب الوقود جيدًا. عند تنظيف عنصر الفلتر والأختام، يجب إيلاء اهتمام خاص. إذا تم العثور على أي تلف، فيجب استبداله في الوقت المناسب. عند تغيير الزيت أثناء التحولات الموسمية، يجب تنظيف جميع مكونات نظام إمداد الوقود بأكمله. يجب أن يفي الديزل المستخدم بالمتطلبات الموسمية وأن يخضع لمعالجة تنقية الترسيب لمدة 48 ساعة.

إذا لم تتم صيانة فلتر الزيت في الوقت المناسب أثناء استخدام مجموعة مولدات الديزل، فسوف ينسد عنصر الفلتر، وستزداد ضغط الزيت، وسيفتح صمام الأمان، وسيتدفق زيت التشحيم مباشرة إلى ممر الزيت الرئيسي، مما يؤدي إلى تفاقم تآكل سطح التشحيم والتأثير على عمر خدمة مجموعة مولدات الديزل. لذلك، يجب تنظيف فلتر الزيت مرة واحدة كل 180-200 ساعة تشغيل. إذا تم العثور على أي تلف، فيجب استبداله على الفور لمنع الشوائب من دخول سطح التشحيم. عند استخدام مجموعة مولدات الديزل أثناء التغيرات الموسمية، يجب أيضًا تنظيف علبة المرافق وأسطح التشحيم. الطريقة هي خلط زيت المحرك والكيروسين والديزل لعمل زيت غسيل. بعد إطلاق زيت المحرك، يمكن إضافة زيت الغسيل للتنظيف. ثم، يجب أن يعمل مولد الديزل بسرعة منخفضة لمدة 3-5 دقائق، وتصريف زيت الغسيل، وإضافة زيت محرك جديد

احتياطات

1. استخدام ورق ترشيح منخفض السعر لصنع خراطيش الفلتر، نظرًا لحجم المسام الكبير وعدم التجانس الضعيف والكفاءة المنخفضة للترشيح، لا يمكنه تصفية الشوائب الضارة للمحرك بشكل فعال، مما يؤدي إلى تآكل المحرك المبكر.

2. استخدم مادة لاصقة منخفضة الجودة مع الحد الأدنى من الاستخدام، وهي ليست مقاومة للزيت ولا ترتبط بقوة، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي عند نقطة ربط عنصر الفلتر؛ يتم توصيل درزات عنصر الفلتر بدبابيس، والتي لا يمكن إحكام إغلاقها وتتسبب في حدوث ماس كهربائي، مما يسمح بدخول كمية كبيرة من الشوائب الضارة إلى المحرك وتقليل عمره الافتراضي.

3. استبدال الأجزاء المطاطية المقاومة للزيت بأجزاء مطاطية عادية. أثناء الاستخدام، أو بسبب فشل الأختام الداخلية، قد يحدث ماس كهربائي داخل الفلتر، مما يؤدي إلى تآكل مبكر وتقليل عمر المحرك. بدلاً من ذلك، قد تتمدد الأختام الخارجية وتتشوه، مما يتسبب في خروج الحلقة الخارجية لختم فلتر الزيت، مما يؤدي إلى تسرب كمية كبيرة من الزيت في فترة زمنية قصيرة، مما يتسبب في حرق البلاط، وتثبيت العمود، وتعرضه لأضرار جسيمة.

4. يتم استخدام اللحام الموضعي بدلاً من اللحام بدرزة في نقطة لحام مكونات غلاف فلتر الهواء، والذي لا يمكنه ضمان الإغلاق ويشكل ماسًا كهربائيًا.

5. مادة الأنبوب المركزي لفلتر الزيت رقيقة بدلاً من السميكة، وقوتها غير كافية. أثناء الاستخدام، قد يتقلص الأنبوب المركزي وقد يتلف عنصر الفلتر، مما يؤدي إلى انسداد دائرة الزيت، مما يؤدي إلى عدم كفاية تشحيم المحرك؛ موثوقية العضة ضعيفة، وأثناء الاستخدام، تنفتح العضة، مما يتسبب في تسرب كمية كبيرة من الزيت في فترة زمنية قصيرة، مما يؤدي إلى حرق البلاط وتثبيت العمود.

6. لا تتم معالجة المكونات المعدنية مثل أغطية نهاية الفلتر والأنابيب المركزية والحاويات بمنع الصدأ، مما يؤدي إلى تآكل المعادن والشوائب، وتحويل الفلتر إلى مصدر تلوث. علاوة على ذلك، فإن استخدام الأسمنت بدلاً من المادة اللاصقة أكثر ضررًا.

لذلك، فإن تكلفة الفلاتر الرديئة كبيرة، ويوصى بأن يكون المستخدمون حذرين عند استبدال الفلاتر. من الأفضل اختيار الملحقات الأصلية لتجنب الخسائر الاقتصادية غير الضرورية.